近年来，随着山西中部城市群的快速崛起和发展，城市之间交流更加频繁，高速公路的交通量及荷载量骤增，一些途经太原的旧高速公路，其通行能力薄弱日益突出，改扩建工程迫在眉睫！
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太旧高速，作为山西省的第一条高速公路，也面临这样的窘境；然而，近期有一则好消息传来！
11月3日，我省批复了《关于青银国家高速公路旧关至太原（晋冀界至寿阳蔡庄）段改扩建工程可行性研究报告》，这意味着太旧高速公路改扩建工程推进了关键一步，建成后主线将采用双向八车道高速公路标准建设。
截图来源于官方文件
旧关至太原（晋冀界至寿阳蔡庄）段改扩建工程的项目起点位于：阳泉市平定县旧关村（晋冀省界），与青银高速河北石家庄至冀晋界段改扩建工程相接。
路线全长100.68公里（晋中市境内段长34.98公里、阳泉市境内段长65.70公里）。
上图紫色框的路段即为本次太旧高速公路改扩建路段
建设工期4年。
项目总投资估算180.93亿（晋中市境内工程投资估算52.57亿、阳泉市境内工程投资估算128.36亿），其中建筑安装工程费134.22亿，采用政府收费公路模式建设。
根据项目功能和交通量预测结果，主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度80公里每小时，整体式路基宽40.5米，分离式路基宽20.25米。
连接线采用四车道一级公路标准，寿阳互通连接线L1设计速度60公里每小时、寿阳西互通连接线L2设计速度80公里每小时。
高速公路双向八车道示意图
青银国家高速公路旧关至太原段是《国家综合立体交通网规划纲要》“京津冀—成渝”主轴重要组成部分，国家能源运输、我省深度融入京津冀协同发展重要通道。
该路段扩容改造，对完善国家高速公路网，强化我省对外运输通道，推动与周边省份联动发展具有重要意义。
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太旧高速公路，作为山西省高速的“鼻祖”，用二十多年的时间，打开了山西的东大门，极大地推动了山西对外经济快速发展，为山西开辟了一条“开放路”“致富路”“希望路”！
太旧高速公路是国家G20青银高速公路的重要组成部分，是原交通部"八五"公路建设重点项目之一，不仅是全国第一条山区高速公路，也是山西省的第一条高速公路。
1993年，省委、省政府动员全省人民多方筹资近30亿元，在太行山上打隧道、架桥梁，开工建设了这条高速公路。
太旧高速公路西起省会太原，东至省界旧关，全线长144公里，采用四车道高速公路标准建设。
其中122公里穿行在太行山腹地的崇山峻岭之中，山岭路段设计速度60公里/小时，路基宽度21.5米。
1996年6月25日，太旧高速全线通车，实现了“五年工期两年零九个月完，质量创一流，30亿建设资金不突破”的总体目标，创造了“工期最短、造价最低、质量最优”的3项全国之最。
1997年12月，太旧高速公路获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。
通车27年来，太旧高速公路已经从根本上改善了山西省的交通条件，拉近了山西与北京的距离，使山西省的公路与京石、京津塘高速公路紧密连接，有效促进了山西省贸易量的大幅度增长。
然而，双向四车道早已不能满足当前逐年增大的交通量，通行保障能力亟需提升，正因如此，太旧高速需要扩建改造的问题引起了社会各界的关注。
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2021年，《山西省省道网规划（2021—2035年）》出台，《规划》期限为2021—2035年，远期展望至2050年。
《规划》指出，到2025年，省内国家高速公路网基本建成，省级高速公路网进一步加密，普通国省道网布局基本形成。
我省将构建国家高速公路和省级高速公路“4纵15横33联”高速公路网布局，规划总里程8418公里。其中，国家高速公路4522公里，省级高速公路3896公里。
普通国道和普通省道共同构成“8纵16横多联”的普通干线公路布局，规划里程19393公里。其中，普通国道8395公里，普通省道10998公里。
值得一提的是，作为太旧高速（青银国家高速公路旧关至太原段）的衔接路段——河北石太高速公路也启动了扩建工程，已于去年正式动工建设。
太旧高速公路已经成为我省联系社会生产、分配、交换和消费的重要纽带，也见证了近年来全省社会经济的快速发展。
届时，G20青银高速公路这两个路段改扩建完成后，将成为山西、河北两省之间的快速通道，也是促进沿线经济发展的交通大动脉。
我们期待这条山西致富路改扩建后继续为我省经济注入新的动力！
来源：住在太原
