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一路保送上清华!山西“天才少年”,10年缔造“中国激光雷达第一股”


2024-08-29 09:29:15   阅读:17.5k+

从山西走出去的人才,一波又一波。

去年在美股上市,成为中国激光雷达第一股的禾赛科技,在前不久交出了今年二季度成绩单:二季度营收增长至4.6亿元,同比增长4.2%;激光雷达全球总交付量为86,526台,同比增长66.1%;综合毛利率45.1%。过去12个月,禾赛科技营收合计超18亿元。

“在全球激光雷达行业中,只有我们做到了保证大规模交付的同时,保持强健的财务韧性。”

发出这样声音的,是禾赛科技联合创始人、CEO李一帆,是从山西孝义走出去的天才少年。

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“天才少年”李一帆

出生于1986年的李一帆,来自山西孝义市,是典型的学霸。李一帆初中高中从未参加过升学考试,一路保送进清华大学精密仪器与机械学系。2007年,读大三的李一帆就收到了一家美国硅谷公司的邀请,愿意资助他去美国进一步深造,包括研究生与博士期间的学费,但前提是需要在该公司工作两年。

在此机遇下,李一帆前往美国伊利诺伊香槟分校机械工程系深造,分别于2009年和2013年获得硕士和博士学位。毕业后,李一帆曾在美国西部数据集团、美国Parker集团战略投资部、Lam Research机器人部等工作。

如此丰富的工作经历,让李一帆走入硅谷顶尖的华人工程师圈子,并与另外两位85后学霸向少卿、孙恺相识。

一直有着“打工太无聊”心态的李一帆,在结识向少卿、孙恺后创业的想法达到高潮。2013年,三人一拍即合,决定打造一家“billion dollar company”。据悉,因是在硅谷最大城市圣何塞成立,公司便命名为“禾赛科技”。

起初,禾赛科技创始团队希望留在硅谷发展,但在第二年,也就是2014年,三人便决定回国创业。

对于回国创业的原因,向少卿曾表示:“选择回国创业是最正确的选择。我们这代人是非常幸运的,生逢一个创业的时代,国内的社会环境对创业者友好而包容,对于我们来说是不容错过的机会。”

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八年坐上行业头把交椅

创业创什么?

李一帆在当时其实并没有有明确的想法。李一帆曾说到:“那个时候我和两个合伙人已经认识好多年了。我们当时没说要做激光雷达,只是觉得要创业,并且想做一些硬件产品,即使这样,依然觉得比打工更有意思。”

在决定深入激光雷达市场此前,禾赛科技是以激光气体遥测系统起家,并曾成功拿到了国内最大的民营燃气集团的订单。

正式探索激光雷达市场,是在2016年。当时,美国硅谷一家名为Velodyne的激光雷达企业,已经几乎垄断了所有汽车OEM与自动驾驶公司的订单。

在国内,该市场却几乎空白。但必须要明确的是,激光雷达的市场潜力巨大。《2024-2029年中国激光雷达行业市场前景预测及未来发展趋势报告》显示,2023年中国激光雷达市场规模约为75.9亿元。中商产业研究院分析师预测,2024年中国激光雷达市场规模将达139.6亿元,2026年将达到431.8亿元。

市场规模巨大却无人深耕,李一帆三人意识到这背后的机遇无限,于是在2016年将业务范围聚焦到自动驾驶激光雷达。要知道,“萝卜快跑”就是利用激光雷达对车流量及车路现状进行实时感知,测定前方障碍物并及时更改路线。

30岁,正是斗志昂扬的年纪。确定好赛道,禾赛科技在同年便发布了第一款32线激光雷达,次年又推出新款40线激光雷达Pandar40,打破了国外同档次产品的垄断,禾赛科技在行业崭露头角。

此后,禾赛科技迎来跨越性发展的三个大订单。

一次是在2018年,禾赛科技凭借性能、价格和本土制造等诸多优势,打败当时在自动驾驶激光雷达这一核心零部件,占据着90%以上的市场份额的Velodyne,拿到了百度无人车的订单。

当时行业在国内的最大订单在手,让禾赛科技当时的营收利润瞬间提速。其中营收从2017年不到2000万元跃升至2018年的1.33亿元,并在当年实现扭亏为盈。

第二次是在三年后。2021年,理想汽车CTO与禾赛科技CEO分别代表双方出席活动签订了协议,宣布理想汽车与禾赛科技正式达成合作。

第三个订单来自小米。今年正式上市的小米汽车,背后的激光雷达供应商正是禾赛科技。

先后为百度、理想、小米的大规模供货后,禾赛科技在行业的名声已完全打响,成为车载激光雷达的头部玩家。

华尔街日报对此曾做过报道:“根据研究公司Yole Group的数据,自动驾驶出租车行业67%的激光雷达由禾赛科技供应,几乎所有的美国自动驾驶汽车和卡车公司都是该公司的客户。”

2023年2月,禾赛科技便迅速登陆纳斯达克,成为中国激光雷达第一股。以当时发行价计算,禾赛科技市值约24亿美元(约合人民币160亿元)。

3  

李一帆的“生意算盘”

入局八年坐上行业老大地位,成立十年,登陆资本市场。禾赛科技高质量发展背后,是李一帆“老道的生意经”。

天才吸引的都是天才。在挑选创业伙伴时,李一帆看人很有水准。


三位创始人:孙恺科研背景扎实,是美国工程院院士、斯坦福机械工程系教授罗纳德·汉森的学生,激光器搭载测量系统是他在斯坦福大学时期重点研究的课题。向少卿是苹果公司的系统集成工程师,善于设计产品。而李一帆自己,则是机器人方向博士,懂技术、懂商业,还擅长社交。

在入局自动驾驶激光雷达赛道后,李一帆也将“有舍才有得”应用到极致。

在需要订单时,李一帆舍得掉利益。

禾赛科技拿下的部分大订单,并不赚钱。有消息称,当时禾赛科技给理想L8、L9的供货价格是成本价的五折。也就是说每卖一台就要亏至少3000元。赔得更多的是小米汽车项目。小米汽车出货量按计划超20万台,且有定制化要求并不会给研发费。

巨亏之下,是禾赛科技有了拿得出手的客户。2023年,禾赛科技占据37%市场份额,蝉联全球第一宝座。2023年,禾赛科技在自动驾驶出租车激光雷达市场上拥有73%的市场份额。

在需要研发时,李一帆舍得下血本。

在全年还只有几亿营收的时候,禾赛科技就投资近10亿元,打造建筑面积5.2万平方米的全球首个研发与制造一体化的激光雷达智造中心,并于2023年底正式投入运营。

李一帆曾说,他们认识到所有的制造问题都源于研发。在他看来,以远超全年营收额建设智造中心,一是降低代工厂的成本,二还可保障质量,同时还实现了激光雷达从设计、研发,到测试、生产的全栈通链。

两年禾赛科技即将正式开启大规模车规级量产。届时,禾赛科技每年的交付量将是几万台,几十万台,甚至上百万台。

为保订单打价格战,为保研发大量投钱。这也直接造成禾赛科技的连年亏损。有数据显示,从2019年至今,禾赛科技亏损超11亿元。同时毛利率也逐年走低,从2019年的70.3%,降到2023年的35.2%。

随着中国激光雷达市场已迅速驶入快车道,竞争也同步加剧。摆在禾赛科技面前最急切的就是实现盈利。

不过李一帆对此似乎很有信心。在财报会议上,李一帆说:“期待在2024年第四季度,接近盈利。”这同样值得我们期待!