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海航被接管,变身国资倒计时!晋商江湖又少了一个传奇


2020-02-29 20:29:56   来源:   作者:   评论:0 点击:100

 

 

靴子落地,海航终被接管,晋商大哥陈峰再任海航董事长。

 

2月29日,海航集团官网发布消息称,海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”,联合工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。

 

另据海航集团公告,根据工作需要,经2月28日集团股东会、2月29日集团董事会审议通过,改选了部分董事。改选后的董事七名:陈峰、顾刚、李先华、谭向东、任清华、陈晓峰、何家福。选举陈峰担任董事长、顾刚担任执行董事长、李先华担任副董事长。同时,董事会决定分别聘任谭向东担任公司CEO、任清华担任公司联席CEO。

 

图/海航集团官方微信

 

海航集团方面表示,自2017年末爆发流动性风险以来,在各方支持下,海航集团积极开展“自救”,但未能彻底化解风险。受2020年初“新冠肺炎”疫情叠加影响,流动性风险有加剧趋势。

 

为有效化解风险,维护各方利益,应本集团请求,近日,海南省人民政府牵头会同相关部门派出专业人员共同成立了“海南省海航集团联合工作组”。联合工作组将全面协助、全力推进本集团风险处置工作。

 

据悉,联合工作组组长由海南省发展控股有限公司董事长顾刚担任,常务副组长由海南洋浦经济开发区管理委员会主任任清华担任,副组长分别由中国民用航空中南地区管理局副局长李双臣、国家开发银行信贷管理局副局长程功担任。

 

据一位接近海航集团的人士2月29日向《华夏时报》记者透露,最终的方案应该跟此前商定的出入不大,包括海南省政府将接管海航集团目前核心资产海南航空控股股份有限公司(下称海航控股),目前海南省国资委通过旗下企业仍然是海航控股的实际控制人,陈峰为代表的海航集团高层也通过多个平台控制着海航控股的剩余的大部分股权,并且一直以来掌控着这家中国第四大航空公司。

 

而有接近海航集团方面的消息表明,地方政府牵头组成工作组的进驻,实际上也代表着海航集团现有管理层已经将这部分资产彻底交出,“根据目前商定的结果,以陈峰为代表的公司管理层将只保留少数股权,可能会在公司保留象征性的高层职位,从而彻底将海航控股转变为一家地方国资航空公司。”

简而言之,海航这艘巨舰的船长仍然是陈峰,但巨舰驶向何方已不是他能决定的了。

 

2月18日,国务院国资委副主任任洪斌刚刚回应航空企业重组一事。任洪斌表示,疫情期间不是航空业一个好的重组机会,但也“应尊重企业意愿,按照企业自身发展需求和行业发展规律”。

 

这番言论的背景是疫情对中国航空业造成的凶险境地。根据民航资源网给出的数据,截至2月18日10时15分,当日国内计划航班1.38万架次,预计执行航班4085架次,取消航班9738架次。国际航班执行方面,当日计划国际航班4036架次,预计执行航班1572架次,取消航班2464架次。

 

航空咨询公司Cirium的数据显示,由1月23日至2月11日,有近8.6万班往来中国的国内和国际航班被取消,占原定服务航班的34%。

 

中国的天空鲜有如此宽敞。疫情对航空业最大的障碍便让旅客停止流动,这对航空企业来说意味着资金也在停止流动。飞机趴在机场,不飞便是亏损。

 

多家航司的高管开始带头降薪,务求把疫情对经营运转的影响降至最低,力争“不裁员,不降薪”。海航集团下发通知称,自2020年1月起,缓发M5级别及以上干部的所有工资,一线员工在轮休期间也不发薪酬。

 

市场人士普遍预计,新冠疫情期间,中国民航业或将迎来1998年东南亚金融危机、2003年非典疫情、2008年国际金融危机以来的第四次巨亏。统计数字显示,经历2003年非典一疫,全年行业亏损28亿元,五分之一的飞机停场。

 

正因如此,任洪斌的讲话内容才格外引人遐想,舆论也格外关心危机重重的海航将驶向何方。

 

其实海南省政府派驻海航的工作组,已经入驻公司两年了。刚开始只是政府和银行组成的债权人协调委员会,第二年才开始称联合工作组。今年是他们在这里的第三个年头。

 

上周有个微信截图广为流传。说海航即将被接管,王年生担任董事长,陈峰退居副董事长,航空资产也将被三大航瓜分。

 

陈峰很快现身辟谣。不过,现在看,谣言有一部分成真了。不过官宣之后,工作组将如何领导这家公司逃出生天,目前仍是看不清楚。

 

在王健2018年7月不幸去世后,65岁的陈峰放下毛笔和《精进人生》,被“退隐”两年后复出,努力领导海航的自救。

 

不过卖掉三千多亿资产后,海航集团的负债不降反增,头顶仍悬着七千亿负债。员工工资经常没钱支付,集资购买的P2P产品还是无法兑付。

 

今年2月初,海航再次缓发M5级别以上的干部工资。所有一线员工轮休期间也不发薪酬。

 

这家曾在全球斥资几千亿买下英迈、希尔顿酒店和德意志银行的巨鳄,如今交不起航油费,甚至无力更新航材。他们不得不拆掉部分飞机的零部件,来补充航材。

 

2019年,海航在全国工商联的中国民营企业500强里,以6000多亿元的营收:仅次于华为,算货真价实的老二。

 

巅峰时期的海航。他们甚至提出过进入世界10强、总资产30万亿的小目标。

 

历史车轮滚滚向前,世间再无资本大鳄。

 

 

 

前段时间,海航集团官网更新了人事信息,信息显示:原海航集团副董事长兼总裁张岭不再担任总裁,由此前担任海航集团副首席执行官、董事长助理的陈晓峰接棒。

 

除了新任总裁,陈晓峰的另一个身份是海航集团创始人、董事长陈峰的儿子;而随着陈晓峰逐渐走向台前,陈峰和海航“自救”的往事也重新回到了舆论场。

 

陈峰,1953年6月出生,山西霍州人,海南山西商会会长,高级经济师。

 

可以说,陈峰人生的大半时间都在和航空业打交道——16岁从山西老家只身到四川广汉飞行学院求学,毕业后去了中国民航总局工作,上世纪八十年代末得到了去西德汉莎航空运输管理学院培训的名额…只不过这几段经历都很短暂,是他规整人生里旁逸斜出的段落。

 

陈峰的高光时刻,从他踏上海南这座南部岛屿开始。

 

时间拉回到1993年,陈峰怀揣实业报国的梦想南下创业,当时海南省政府划拨了一千万资金给他;按陈峰自己的话说,一千万对航空业来说“杯水车薪”,“连个飞机翅膀都买不了”。

 

然而“不走寻常路”的陈峰总是有办法。那一年改革开放春风化雨,原本垄断的中国民航业开始放松政策,而海南股份制改造也早已启动试点,政府批准股份制公司向社会募集资金;海航恰逢天时地利,凭借定向募集成为中国民航第一家规范化股份制企业。

 

“这在今天看起来简直很滑稽。”陈峰再次回忆起这段往事也忍不住笑言,“在今天的人看来,(当时)你就拿一张纸,自己在社会上、满街上卖股票,社会公众居然就投了2.5亿。”

 

不可否认的是,从那之后海航就像开了“外挂”—从发展飞机租赁产业到率先进入国际资本市场进行融资,海航在当时的中国航空界乃至企业界都是奇迹般的存在。

 

但海航经历了波峰,随之而来的就是波谷。

 

从2017年下半年开始,依靠杠杆融资并购、总资产规模超过万亿元的海航突遇流动性危机;由于陡增的债务压力和捉襟见肘的现金流问题,海航旗下航司正常支付燃油费用甚至都受到影响。

 

彼时的海航迎来了“多事之秋”,试图在高速扩张的快车道上转向。

 

2018年7月4日,海航集团董事长王健突然离世,这令一切雪上加霜,也令外界对海航的未来命运充满猜疑和担忧。

 

毕竟,过去数年,带领海航实施多元化和全球化高速扩张战略的人是王健。王健突然离世后,此前早已淡出海航业务一线的陈峰不得不重回一线,出任海航集团董事长。

 

2020年中国最悲催的企业家

 

 

 

陈峰,恐怕是2020年中国最悲催的企业家。他既是海航的创始人,又是海航董事局主席,当初和王健一起创办了海航,把海航做成了全国的第四大航空公司。

 

但是由于后期战略和思路的变化,陈峰跟王健一度分道扬镳,那么陈峰退居幕后,海航由王健主导。

 

王健给海航的定位就是跳出航空业,要大做金融和科技。当然,做金融和科技来钱快,但烧钱也快,所以加杠杆就加的非常大,杠杆加到最大的时候,海航有一万多亿的杠杆,涉及的领域就很广了。

 

在海外一个劲儿的买买买,不光买机场,买航空公司,买租赁公司,买电子产品的分发,甚至一度买成了德意志银行的第一大股东,涉足旅游,文化,金融,科技等很多方面。

 

但问题就在于,在海外并购的这些资产,当时的价格都不低。那么,2017年以后,大家也都知道,国家层面上对企业的海外投资进行了整顿。海航作为一个民营企业,当然也在其中,但是海航并没有停步,没有像万达、复星那样,尽快的收缩调整,还在持续地扩张。最后,走上不归路。

 

事情也非常凑巧,当年王健又在法国旅游的时候,失足坠亡,那么海航的担子不可避免的,又重新回到了陈峰头上,等于陈峰已经退居二线多年后,不得已又重新披挂上阵,来收拾这个残局。

 

谁能让海航再次飞翔

 

尽管陈峰的策略是对的,就是紧急瘦身,从七大主业回归两大主业,最终回到航空这个主业上来。

 

但是最佳的瘦身时机,实际上已经错过了,毕竟时间不等人。其实,最好的时机恐怕就是2017年,但既然已经错过了,那实际上就无能为力了。到2018年、2019年,海航要处置资产的时候,已经困难重重,不是它不想处置,而是很难处置,在方方面面的帮助之下,才处置了三千多亿,那么现在还有七千多亿的债务等待着海航归还。

 

本来2020年就是一个非常难过的年份,在经济下行的环境下,要处理资产是很难的,偏偏现在又碰到了武汉新冠肺炎的这个疫情,这样一来随着方方面面处在紧急状态,整个运输业、整个航空业实际上是一个突然的打击。

 

所以,这个时候像海航这样的公司出现休克,也就难免了。

 

留给陈峰的时间实际上本来就不多,那么现在看来是更加窘迫了,多多少少有点回天乏力的味道。

 

这对于陈峰来讲,未必是坏事;对于海航来讲,也不见得是坏事。因为仅靠海航自身的力量和陈峰的力量,要摆脱现在的困境实在是太难了。

 

如果说,有政府方面能够出面,能够整体的谋划,也许对于海航资产的保全,未必是一件坏事。这样能够让海航的价值最大化,既保住了它的优质资产,同时也能尽可能的处理一些债务,帮助海航这个国际上已经树立了很好品牌的航空公司,重新飞翔起来。

 

来源:世界晋商网综合整理兽楼处、华夏时报、澎湃新闻等

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