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撕掉交通弱省标签!太原3号线、2号线二期、高铁西站有望开工


2022-01-09 17:55:33   来源:   作者:   评论:0 点击:100

高铁作为中国经济发展的福音,早在2016年7月,国家发展改革委便发布了《中长期铁路网规划》,勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。但山西一直被称为“交通弱省”。

有数据显示,截至2021年底,山西省市区高铁里程(高铁设计时速200公里以上、城际铁路通车里程)为1121公里,位居全国各省的第18位。

撕掉交通弱省标签!太原3号线、2号线二期、高铁西站有望开工

 

近年来,山西也在积极推进自身交通建设。根据《山西中部盆地城市群一体化发展规划纲要(2019-2030年)》,太原规划“米字型”交通运输体系。新建太原-雄安-北京高铁、太原-石家庄城际铁路、太原-延安高铁等高铁路网。与此同时,还将研究太原-鄂尔多斯-包头运输通道,太原-邯郸-徐州运输通道。最终,使太原形成“米字型”交通运输格局。

撕掉交通弱省标签!太原3号线、2号线二期、高铁西站有望开工

 

2021年12月27日,全省推进交通强省建设动员大会在太原召开。林武在讲话中指出,要着眼以交通带动“一群两区三圈”联动发展,打造以交通走廊为轴线的新型经济开发带、城镇隆起带。要以交通赋能太忻一体化经济区建设,抓好108国道改线工程、太忻大道等建设项目,织密太忻一体化城市快速路网,完善多层级交通网络,助力建设山西中部城市群北引擎。要坚定扛起示范引领重大责任,抓好交通强国建设试点工作,努力把山西打造成为全国现代综合交通运输枢纽、全国高效能源物流运输基地、黄河流域绿色交通发展高地,充分彰显建设交通强国的山西担当。

12月29日,省发改委制定《太原国家综合交通枢纽建设工作计划》(以下简称《工作计划》)。《工作计划》的主要目标是到2023年,基本将太原建成要素配置能力强、服务品质高的现代化综合交通枢纽和山西中部城市群枢纽组织中心,全国性综合交通枢纽功能显著提升。《工作计划》的重要任务有,以太原为中心,构筑“六辐射”综合运输大通道。重点推进集大原高铁、雄忻高铁、太原铁路枢纽客运通道能力提升一期工程、太绥高铁,青银二广高速公路太原联络线、国道208清徐县常家庄至晋中长治界一级公路新建工程等项目等。

目前,山西高铁路网如下:

石太高铁

石太高速铁路客运专线是我国第一条开工建设的 高速铁路,位于河北省及山西省境内,是连接我国西部和华北的快捷运输通道,与京石客运专线相接。石太客运专线起自石家庄北站,途经阳泉北站,止于太原站,线路全长212公里。该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点。全线共有桥梁94座、隧道32座,隧道长度占全线的58.7%。其中,全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。

大西高铁

大同-西安客运专线是从山西大同至到陕西西安的一条客运铁路,是国家《中长期铁路网规划》的一条客运专线,也是中国“八纵八横”客运专线网的其中呼南通道(大同-太原段)和京昆通道的重要组成部分。该线路北起山西大同市,经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县(区)至陕西西安市,全长859公里,设计行车速度250km/h,预留350km/h提速条件。大西客专全线通车后,大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至5个半小时左右。

2014年7月1日,大西客专太原南-西安北区段正式投入运营。2016年8月12日,大西客专大同南-原平西区段正式投入建设。2018年9月28日,大西客专原平西-太原南区段正式投入运营。

郑太高速铁路(太焦高铁)郑太高速铁路,即郑太客专线,简称郑太客专、郑太高铁,是连接河南省郑州市与山西省太原市的一条高速铁路,串联焦作、晋城、长治、晋中等地,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分 ,由郑州至焦作段、太原至焦作段两部分组成。

2009年12月29日,郑太高速铁路郑焦段举行动工仪式 ;2015年6月26日,郑太高速铁路郑焦段开通运营 ;2016年6月16日,郑太高速铁路太焦段动工建设,2021年开通运营。

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大张高铁

张家口至大同铁路客运专线(张大高铁)又名大张高铁。张家口至大同铁路客运专线位于山西省北部和河北省西部地区,自大同经阳高、天镇至张家口怀安县。铁路等级为客运专线,正线数目为双线,设计行车速度250km/小时。正线全长141.5公里,估算总投资为180.5亿元。

2015年11月18日,大张客运专线正式开工建设,大张高铁计划2019年底开通运营。大张高铁西起山西大同,经阳高、天镇至河北张家口,是国家“十三五”规划“八纵八横”高速铁路网京兰通道的重要干线。线路全长140.631公里,设计时速250公里。工程于2015年11月开工建设,计划于2019年底开通运营。建成后,大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线。

2019年3月21日,大张高铁线下工程完工。

近几年,山西省还有雄忻高铁、集大原高铁在筹划。

雄忻高铁:是指连接雄安新区和忻州市的铁路,是雄安新区高铁网的重要组成部分,同时也是京昆通道的组成部分。起于京雄城际铁路雄安站,终到大西高速铁路忻州西站。全长为342公里,其中河北省境内227公里,山西省境内114公里,设12个车站,东起亚洲最大火车站雄安站,西到大同至西安铁路忻州境内,是北京通往成都、重庆、昆明的高铁大动脉,设计时速350公里,沿途有12个车站,在河北雄安新区设了3个站点,分别是雄安站、雄安城际站和小里站;在山西忻州市设有五台山、五台、定襄北和忻州西站。

据了解雄忻高速铁路计划投资572亿元,在投入的233亿元的资本金中,山西出58亿元、河北出52亿元、国铁集团出122亿元。建成后这将是山西历史上第一条真正意义上的高速铁路。届时,从忻州到雄安将实现一个小时直达,不仅是太原往返北京的进京主通道,取代现已饱和的石太客运专线,而且还是国家骨干高铁网北京通往西南地区的主要通道,取代现有京广、郑西高铁的功能。此前在山西境内已通车的石太、郑太、大西属于客运专线类型,最高时速只有200余公里,达不到真正的高速铁路时速。

原定于2021年11月开工的雄忻高铁山西段,未能按照预计时间拉开建设帷幕。12月30日,雄忻高铁雄安新区地下段土建工程先期开工段(西端)及相关配套工程(西端跨萍河段)施工单价承包招标公告发布,透露了一些重要信息:雄忻高铁将于2月1日正式开工。

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集大原高速铁路:由集大高速铁路和大西高速铁路大同至原平段组成,是一条连接中国内蒙古自治区乌兰察布市、山西省大同市与原平市的高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年修订版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分,其中大原段不但是呼南通道的重要组成部分,也是京昆通道的重要组成部分。集大原高铁是内蒙古南下的重要通道。

集大原高速铁路的前身为大同至原平客运专线,于2018年12月纳入集大原高速铁路。2020年6月30日,集大原高速铁路开工建设。

集大原高速铁路由乌兰察布站至樊家庄线路所,线路全长290.116千米(其中新建268.5千米),设8座办理客运业务的车站,设计速度250千米/小时,预留300千米/每小时提速条件。

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银太高铁:我国“青银通道”的一部分。根据2016年修订的我国《中长期铁路网规划》,青银通道是国家高铁规划网中八横之一干线高铁路线。起自山东青岛,经济南、石家庄、太原后,到达终点银川,该高铁贯通山东半岛、京津冀与太原和宁夏沿黄等城市群。青银高铁分段建设,包括青岛至济南段、济南至石家庄段、石家庄至太原段、太原至银川段。其中济青高铁于2018年12月开通营运,石济高铁于2017年正式通车,石太高铁于2009年4月开通运营。上述三段高铁全长约770公里,设计时速250公里及350公里。银太高铁起自太原,全长约644公里,设计时速350公里,经吕梁、绥德、定边等终于银川。

目前,新建银川至太原高铁太原至绥德段已纳入《中长期铁路网规划》。

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宁夏发改委消息:为进一步贯彻落实自治区党委和政府部署要求,加快推进宁夏铁路项目前期工作,自治区拜访了国家发展改革委与中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”),并向国家发展改革委、国铁集团长期以来对宁夏铁路事业发展给予的关心与支持表示衷心感谢。期间,各方对宁夏地方铁路专用线建设、中卫至平凉铁路扩能改造、银川至太原高速铁路等项目前期工作进展情况进行了交流讨论,就有关问题达成了一致意见。

 

国铁集团表示,近几年,国铁集团非常重视宁夏铁路项目建设,已将中卫至平凉铁路扩能改造项目纳入2022年重点开工项目,集团公司将加快推进前期工作,会同宁夏、甘肃尽快完成可研批复,力争早日开工建设。与此同时,国铁集团正在开展国家中长期铁路网规划修编专题研究,后续将充分考虑自治区意见建议,在中长期路网规划修编时将银川至太原高铁纳入整体规划。

 

不仅是推进高铁建设,山西不断完善整个交通路网体系。

1月5日,太原市经济工作会议召开,确定了太原市2022年经济发展总体思路、目标要求和主要任务。经济工作会议明确提及2022年多个备受瞩目的城建热点工程,包括太原高铁西站、太忻大道、武宿机场三期、3号线一期等重点工程。强调重点推动太原高铁西站等重大工程开工建设,加快武宿机场三期、太绥客运专线等重大基础设施和物流枢纽建设,用好武宿综合保税区、临空经济区等开放平台,推进太原无水港建设,创建全面深化服务贸易创新发展试点城市,实现更高水平对外开放。

太原高铁西站

太原第二铁路枢纽包括新建京昆高铁太原段,经雄忻高铁到忻州西站后,引入大西客专南下阳曲西站,进入太原市区沿西山脚下一路南行,连接迎泽西大街南寒的太原西站新高铁站房,取消高速铁路过境东山和丈子头设站的方案,成功躲避东山湿陷性黄土对高速铁路桥基的潜在隐患。

武宿机场三期

太原机场三期改扩建工程,总投资230多亿,主要包括航站区第二跑道、新建T3航站楼、新建综合交通中心、新建工作区配套等,主体项目总建筑面积约60万平方米。

近期规划目标年为2030年,服务旅客吞吐量3000万人次/年;远期规划目标年为2035年,服务旅客吞吐量4000万人次/年。

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市政道路:拉大城市框架,完成太忻大道、泥向线北延以及大盂启动区市政道路建设。

太忻大道起点位于阳曲县黄寨镇,与阳兴大道相连接,终点位于阳曲县大盂镇石岭关(108国道太原忻州交界处),全长为24.5公里。其中,新建段道路为阳兴大道—现代大道段(阳曲县城范围)长度为8.2公里,在现有的108国道西侧重新布线;改建段道路为现代大道—忻州界长度为16.3公里,利用现有的108国道线位进行改造。

推进轨道交通1号线建设,3号线一期、2号线二期工程要创造条件尽快开工。

3号线一期工程:为本轮建设规划(2021~2026年)新增项目,是市区骨干线路,重点连接了河西各片区和太原南站、武宿机场交通枢纽。线路北起柴村,东至武宿机场T3航站楼,全长34.9km,车辆拟选用A型车。

3号线侧重于河西的生命流量线。举个例子,整个三个片区未来房子交房后,可能拥有几十万的居民,而因为地理环境位于城区西北,所以对外交通对于城区来说,相对单一,因此更加依赖一个稳定且快速的交通方式作为保障,那么三号线就是不二之选。

2号线二期工程:由一期线路起点西桥站向南延伸1站1区间,长度约0.85km,车辆拟选用A型车。地铁2号线二期对于汾东片区的建设来说将起到带动发展作用。

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未来,作为构筑我国“八纵八横”高速铁路网的重要城市,太原乃至山西高铁路网的不断完善,不仅将增强自身与蒙西与中南、华东地区间的联系,同时又深度链接京津冀都市群、成渝都市群等。在全国步入抢人时代背景下,城市人口净流量显得颇为重要。高铁建设影响最大的就是人口流动。届时,在不断完善的交通路网下,山西的虹吸效应将有所加强。

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