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从山西航空到太原航空,山西“大航空梦”能否“梦圆”?


2024-05-11 10:11:41   阅读:12.3k+

4月30日,太原市政府与太原航空集团成功签署战略合作协议,双方的合作重点便是打造太原首家本土航空公司——太原航空公司。

官方对外披露,根据合作协议,太原市政府与太原航空集团此次战略合作预计总投资约200亿元,太原航空集团将依托自身优势,在太原市建设航空总部、航空物流基地、航空维修基地等核心项目,大幅提升太原市航空产业规模,为太原市临空经济和总部经济建设注入强劲动力,推动航空产业链上下游企业的集聚和协同发展,形成航空产业集群效应。

值得注意的是,据太原航空集团总裁孙志军介绍,太原航空公司作为太原航空集团重要成员企业,将依托龙江航空公司迁址、更名、改制而成。目前龙江航空已经正式迁址太原,更名手续正在等待民航局审批,待审批完成后就会正式变更为“太原航空”的名字。

龙江航空已迁址太原

公开资料显示,龙江航空于2014年7月获得中国民航局批准筹建,最初主运营基地设立在哈尔滨太平国际机场,后于2016年7月获颁经营许可证,2017年2月顺利开航,成为黑龙江省第一家本土航空公司,至今已运营七年时间。

(资料图)

自筹建开始,龙江航空股东便频频变更,直至2019年9月迎来以煤矿等产业起家的晋商大佬卫洪江“入主”,后者目前还是主要由晋商大佬组建的晋商联合投资公司第二大股东、副董事长。

不过,随后的2020年,龙江航空98%股权经历两次充满插曲的拍卖,先是一家名为北京盛达金业的公司以8.06亿元成交价成功竞买,但因未按时支付尾款而作罢;之后,江苏艾方资管公司以7.71亿元的成交价拿下龙江航空98%股权,后者成为中国民航史上首家控股权被拍卖的航空公司。

2021年2月,龙江航空注册地由哈尔滨变更至江苏艾方资管公司所在地南京,这也引发市场猜测龙江航空将会把总部迁址南京。然而“吊诡”的是,2021年3月,即江苏艾方在“入主”龙江航空四个月后,又将龙江航空80%股权,转让给了此前曾“爽约”的盛达金业(持股25%)以及南京航达航空发展有限公司(持股55%)。

山西资本圈注意到,成为龙江航空“新主”的南京航达航空成立于2021年2月,所以应该是专门为收购龙江航空控股权而来,第一大股东为自然人柳晨阳;盛达金业则于2021年4月迅速完成实控人变更,自然人卫泉运“入主”;而在龙江航空控股权被拍卖和注册地变更的同时,原实控人卫洪江稳坐龙江航空董事长一职,这也让市场猜测两大股东与卫洪江“渊源颇深”。

2023年9月,由卫泉运担任法人代表和董事长的太原航空集团成立,在最初注册时曾使用太原龙江航空集团命名,卫洪江亦是该集团董事,柳晨阳则是该集团多家子公司的法人代表。紧随其后的2023年11月,龙江航空再迎重要变革 ,注册地由江苏南京变更为山西太原,这是其成立以来第二次变更注册地。

2023年11月,也即龙江航空正式迁址太原的当月,在中共太原市第十二届委员会第五次全体会议上,明确提及要“高起点高水平规划建设太原临空经济区,引进培育主运营基地航空公司总部”,这无疑也为如今太原市政府牵手太原航空集团埋下重要“伏笔”。

山西航空“隐形埋名”

谈及“借力”卫洪江等晋商大佬,太原市即将迎来首家本土航空公司,注册地同样在太原市、曾经为山西首家航空公司的山西航空则早已“隐姓埋名”。

资料显示,山西省早在1987年就成立了本土航空公司,就是如今山西航空的前身——山西省航空公司,不过其最初主要业务为提供通航服务。直至1996年10月,山西省航空公司获颁航空客运许可证,1997年3月开始航班飞行,总部运营基地设在太原武宿国际机场。

由于全省对山西航空支持能力有限等因素,为加快山西航空发展,山西省便谋求国内航空龙头公司进行重组,而最先抛出“橄榄枝”是曾为山东省属国资旗下的山东航空。

2000年10月,刚刚上市的山东航空宣布拟与山西航空公司合作改组山西航空公司,以飞机实物和现金方式向山西航空公司出资,控股改组后的山西航空,不过这桩“联姻”很快因海航的“突然杀出”而夭折。

2001年初,山西航空与晋商大佬陈峰治下的海南航空签署重组意向,并明确长安航空加入重组成为股东,后者董事长折益宁同为山西人。2001年7月,经中国民航局和山西省政府批准,山西省航空公司、海南航空集团、长安航空联合重组成立山西航空有限责任公司,后者自此成为海航集团控股的航空公司。

在“入列”海航之后,山西航空在有力支持下无论是飞机规模还是航线都得了明显扩张,经营业绩得以明显改善,山西市场份额一度超过40%。不过,山西航空也很快成为海航打造大航空集团的“牺牲品”:

2002年,海航宣布海南航空、中国新华航空、长安航空、山西航空合并运营,将统一使用HU航班号代码;自2006年起,山西航空没有再引进新的飞机,原有飞机大部分被调拨或退役,机队仅剩一架737-800;2008年,山西航空经营许可证被申请注销,有关票证、代号、标志终止使用,彻底融入海航打造大航空集团平台计划,自此“隐姓埋名”。

2021年,海航集团破产重组,原“掌门人”陈峰因涉嫌违法犯罪被依法采取强制措施,彻底退出海航历史舞台,山西航空所在的航空板块实控权移交至辽宁方大集团。

所以,在山西航空“隐姓埋名”、山西全省力推通航产业快速发展的背景下,如今太原航空能否及时“落地”便显得尤为关键,关系着近年来山西省力推的“大航空梦”能否加速“梦圆”。

据太原航空集团介绍,目前完成迁址的龙江航空以太原为基地,已陆续开通太原至哈尔滨、宁波、南京、青岛、桂林、西双版纳等11个城市的航线,“未来5年,机队规模要达到42架,员工人数超过4000人;未来10年,机队规模力争达到100架,员工人数超过10000人”。



来源:山西资本圈