天眼查App显示，4月11日，时代骐骥绿能科技（保德）有限公司成立，法定代表人为侯文令，注册资本500万人民币，经营范围含新兴能源技术研发、新能源汽车换电设施销售、集中式快速充电站、电动汽车充电基础设施运营等。股东信息显示，该公司由时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司全资控股。接近宁德时代人士表示，后期会追加注册资金。
“宁王”再次加码山西，将聚焦哪一部分业务？
▶ “宁王”是“临时起意”还是“深耕山西”？
时代骐骥绿能科技（保德）有限公司的法人侯文令，同时也是宁普易行新能源科技（山西）有限公司的法人。宁普易行（山西）成立于2022年11月，同样是宁德时代成员，主要从事研究和试验发展。也就是说，“宁王”早就盯上了山西。
而时代骐骥绿能科技（保德）有限公司的股东，时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司是时代骐骥新能源科技（深圳）有限公司的全资子公司。后者于2023年9月20日成立，由宁普时代电池科技有限公司100%持股，而宁普时代则由中国物流控股一一六号公司、宁德时代、宁德交投集团有限公司共同持股，其中宁德时代持股46.67%。
宁德时代旗下时代骐骥重点在换电领域，时代骐骥主要业务包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，瞄准的是换电重卡市场。不同车型、不同品牌的重型卡车，在骐骥换电站，都可以一站通换，每辆车总使用成本每年可省3万-6万元。
世界晋商网注意到，重卡换电是宁德时代2023年6月对外发布的全新业务。早前，宁德时代对重卡换电领域多次探索。2022年2月，宁德时代与三一重工合作推进福建省换电重卡应用示范项目落地；同年8月，宁德时代与一汽解放成立合资公司布局车电分离业务，同年9月，宁德时代发布了MTB重卡换电解决方案，彼时所使用的换电柜为后背式设计，换电柜里可灵活配置两种不同电量的电池包。
2023年3月，宁德时代的子公司上海宁普时代与高速新能源签署重卡换电项目合作协议；6月5日，宇通重卡与宁德时代签署干线物流换电项目战略协议，并进行行业首批底置换电产品交付。8月24日，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”已经正式开通。据了解“宁厦线”是由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，全程约420公里，在长乐、洛阳江两个服务区双向设置共四座重卡换电站，可为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。
宁德时代瞄准重卡换电赛道，主要原因在于民用重卡保有量已经累计达到了900万。据不完全统计，截止到2023年，河北重卡换电保有量是9000多台，山东大概是2000多台，山西也是2000多台，江苏将近1000台，内蒙是1600多台。重卡换电背后是行业升级趋势与政策扶持。
“宁王”乘着重卡换电这一细分市场的红利，持续深耕山西市场。
▶ “宁王”牵手太忻！
两年前，“宁王”曾在太忻经济一体化发展中规划了电池材料业务。
2022年6月，太原副市长、太忻经济一体化发展太原区运营中心主任卢秋生介绍，太原正招引一批头部企业、链主企业向大盂产业新城启动区集聚，目前已初步谋划了宁德时代、深圳惠科、太重、通泽重工等一批百亿级重点项目。
太忻一体化经济区太原区聚焦先进装备制造、新材料、信息技术、绿色能源、现代服务业、生态文旅休闲、现代农业等七大产业集群，因地制宜发展壮大一批大项目、好项目。从太忻一体化经济区（太原区）空间发展战略规划图可以看出，共分为大盂科技创新园、上兰科技创新园、向阳科技创新园、迎西科技创新园四大创新园。
在2022年省定省管重点工程项目名单中，位于阳曲县内的大盂产业新城启动区道路工程被列入其中，宁德时代电池材料产业项目被规划为大盂产业园区内。
宁德时代产业园只是“宁王”与太忻牵手的开端。
2024年4月2日，忻州市委书记朱晓东与宁德时代新能源科技股份有限公司商用业态部总经理、时代骐骥新能源科技(深圳)有限公司总经理朱正良一行举行工作会谈。双方就进一步深化新能源产业合作进行深入交流。
朱晓东表示，忻州作为横跨省际东西、全省国土面积最大的地级市，人文自然资源丰富，可谓处处是景、遍地是宝。特别是忻州市东邻京津冀、西连陕蒙，一头连着西部能源生产大基地，一头连着东部能源消费大市场，是国家西煤东运、西电东送、西气东输的重要通道，能源产业发展潜力巨大。当前，雄忻高铁项目正在紧锣密鼓地建设，整体工程进展顺利。开通后，忻州更将成为区域发展节点枢纽，区位优势、交通优势、后发优势会进一步突显。宁德时代是全球领先的新能源科技公司，技术实力雄厚、发展势头强劲。希望企业把研发制造优势与忻州产业优势及丰富的应用场景结合起来，在电动重卡等领域广泛开展合作，助力地方经济社会高质量发展。忻州相关部门要加强对接沟通，细化合作细节，做好服务保障，全力支持企业在忻发展，实现双方互惠互利、合作共赢。
朱正良则提到，忻州近年来围绕能源革命，在推动传统产业绿色化改造、培育壮大新兴产业等方面做了大量卓有成效的工作。宁德时代愿进一步投资忻州、服务忻州，立足自身在新能源产业前沿技术、绿色制造等方面优势，谋划推进更多互利共赢的项目，为忻州高质量发展和现代化建设作出积极贡献。
由此可见，“宁王”本次在忻州成立新公司将聚焦电动重卡领域，更加聚焦重卡换电领域。
▶ 从大同到忻州，“宁王”要拓展版图？
与太忻结缘之前，“宁王”就看上了山西的“好风光”。
2021年7月9日，时任山西省委书记林武在太原会见宁德时代董事长曾毓群一行，就推进新能源产业深入合作进行交流。林武表示：“山西作为能源大省，正在持续调整优化能源供给结构，大力发展清洁能源，构建清洁低碳安全高效能源体系。宁德时代是全球领先的动力电池和储能电池龙头企业，同山西推动能源结构调整的方向高度契合。希望双方在已有合作基础上，把宁德时代技术优势、制造优势与山西产业优势、政策优势紧密结合，推动更多合作项目落地，实现互利共赢、共同发展。”
曾毓群提到，宁德时代十分看好山西发展前景，愿进一步投资山西、深耕山西、服务山西，在能源结构调整、产业转型升级、绿色交通运输等方面深化合作。
7月10日，曾毓群一行前往山西大同参加华电大同300MW/600MWh储能项目开工仪式，该项目由宁德时代与国网综能合资公司国网时代及华电公司投资建设。
据了解，该项目总占地75亩，储能设备总容量为300MW/600MWh。项目主要设备采用全户外预制舱型式，大大降低施工难度，并缩短工期。项目为山西省首批电化学储能项目，建成后能有效解决大同千万千瓦绿电开发对电网可调节资源的需求，降低弃风弃光电量，每年绿电发电量预计可增加约1.4亿kWh，同时可提供调峰、调频、需求响应等多方面服务，为电网安全稳定运行提供支撑。
“宁王”与大同市的合作并没有止步于此。
2023年12月20日，大同市政府与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作协议。山西省委常委、大同市委书记卢东亮与宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长李平共同出席签约仪式并举行工作会谈。
卢东亮表示，当前，大同坚定转型发展方向，积极布局拓展科技（先进制造业）、能源、农业、文旅消费等新赛道，统筹推进传统产业改造提升和新兴产业发展壮大，不断引深能源革命综合改革试点，持续调整优化能源供给结构，加快推进“风光火储及源网荷储”一体化发展，构建多元化新能源开发利用格局。宁德时代是新能源领域的领军企业，与大同合作基础坚实、空间广阔。希望以此次签约为契机，持续布局大同、助力大同，在电动化交通体系建设、电动重卡全产业链发展、新能源领域先进技术研发应用、再生资源回收利用等领域深化合作，吸引带动更多上下游企业在大同布局，实现共赢发展。
李平赞誉大同转型发展取得的成效，感谢市委、市政府对宁德时代的信任和支持。他表示，宁德时代十分重视与大同的合作，将发挥新能源产业前沿技术和绿色制造等方面优势，在更大范围、更宽领域、更深层次加强对接，积极推动双方战略合作协议落地见效，助力大同深化能源革命和绿色低碳发展。
根据协议，双方将围绕“双碳”目标，共同推动新能源产品绿色智造、可再生能源投资开发、交通电动化及基础设施建设等领域合作发展，将大同打造成为首个具有完整产业生态的电动重卡样板城市和全国碳达峰、碳中和示范城市。
不论是忻州，还是大同，“宁王”合作内容聚焦在重卡换电领域，与山西多地合作无疑是在拓展电动重卡版图。
▶ “宁王”押宝重卡
目前，宁德时代业务主要分为动力电池业务、储能业务、电池材料及回收业务和电池矿产资源四大板块。
根据SNE Research（韩国市场调研机构）统计，2023年，宁德时代的全球动力电池使用量市占率为36.8%，较去年提升0.6%，连续7年排名全球第一；2023年宁德时代全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年排名全球第一。
据宁德时代2023年财报，实现营业收入4009.17亿元，同比增长22.01%；归属于上市公司股东的净利润为441.21亿元，同比增长43.58%。
其营业收入的构成为：动力电池系统收入为2852.53亿元，占比71.15%；储能电池系统收入为599.01亿元，占比14.94%；电池材料及回收收入为336.02亿元，占比8.38%；电池矿产资源收入为77.34亿元，占比1.93%；其他业务收入为144.27亿元，占比3.60%。
值得注意的是，宁德时代动力电池系统的收入占比，较2022年下降了0.85%，储能电池系统的收入占比在上升，较2022年上升了1.25%。
作为动力电池供应商，宁德时代基本与一汽奥迪、广汽传祺、奇瑞、北京现代、极狐、阿维塔等乘用车品牌都有合作。但目前很多造车厂商也开始布局电池产业，比亚迪、长城、吉利等都自研动力电池。比亚迪刀片电池等电池产品的问世，影响了“宁王”的池塘。
“宁王”开始拓展乘用车换电业务，宁德时代此前发布的换电品牌EVOGO，与一汽奔腾、爱驰汽车、东风富康和神龙汽车等品牌达成合作，但这些都不是主流品牌，爱驰汽车甚至已申请破产清算。
乘用车换电业绩寥寥，“宁王”又与滴滴成立换电合资公司，双方合作内容是快速规模化铺设换电站及推广换电车型。一方拥有强大的电池制造能力，一方拥有大量用户和运营经验，双方合作的难点在于需要共同开发换电电池包，并与车企合作定义车型，二者缺乏“造车”这一环节。
乘用车换电遇阻，“宁王”转向重卡换电。从换电最适宜场景来说，一种是网约车，另一种是公交汽车、电动重卡等有固定线路。
2020年至2022年，新能源商用车市场渗透率分别为2.36%、3.89%、10.25%。截至2023年底，国内新能源商用车市场渗透率仅为11%左右。
相比于新能源市场规模更大的乘用车市场，商用车市场在推动汽车产业低碳转型上的作用不容小觑，重卡换电领域更是一片“蓝海”。上汽、三一重工和宇通客车等商用车品牌都在发力重卡换电市场。
转战重卡换电领域，“宁王”依然面临充电设施技术标准不完善、换电站网点经营成本高、电动重卡载货量等问题。
