本届北京车展，最火的不是到处“串门”的雷军，也不是坐在车顶的周鸿祎，而是拥有华为“灵魂”的赛力斯。华为和赛力斯合作的智能电动中大型SUV问界M7出事了！
4月26日，在山西运城一辆新款问界M7撞上了一辆车身喷有山西交控logo的车辆，问界M7前机舱瞬间起火，车辆被大火笼罩，车内三人不幸遇难。在此，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。
根据事故视频显示，车辆全程自驾，在行驶至一个岔路口时，车机在没有提醒车主人工接管的情况下，保持原速撞上了路边的绿化带，并且AEB也没有启动，安全气囊也没有弹出，车辆最终底盘卡在绿化带被迫抛锚。
事故发生后，现场有多名好心人士参与救援，问界M7的隐藏式车把手并未弹出，好心人士试图用硬物撞破车窗，将车内人员救出。
█ 车主家属“三问”问界汽车
该事故家属“三个沐沐”在视频中称：“4月26日中午3点左右，我弟弟驾驶着华为问界M7(三个月的新车)在夏县段高速行驶中与高速浇水车追尾。我的丈夫弟弟和我刚满2周岁的儿子不幸遇难。追尾后车内发生爆炸，将我的弟弟，儿子烧焦。事后过路司机发的抖音也被平台删除!我只想知道真相，跪请看到经过的好心人与我联系，当时救助的好心人， 请你与我联系!”
家属在视频中提出三点疑问：1、养护车辆占用快车道，当时速度是否合规，是否在养护工作，有没有道路警示标志，有没有高速道路养护申请的安全措施在哪?追求其责任。
2、发生事故后，养护车箱是否有水，养护人员有没有能力，能不能及时救援灭火，追究责任。
3、所开车辆于2024年1月14号在运城4S店买的华为问界M7，才3个月的新车华为M7问界，宣传有AEB自动紧急制动GAEB异型障碍物自动紧急制动，三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击等功效，可是事故发生的当时，这些功能又在何处发挥了?安全气囊去哪了?”
同时，该家属表示，其弟弟购买的车辆是2024款问界M7 Plus后驱版 5座，颜色为鎏金黑，购入价格大概是25万左右，具体配置不清楚。但确认有AEB功能，在之前使用中觉得是比较好的一点。而且在她收到的视频中，事发时安全气囊并未弹开。
从家属叙述来看，车辆在出事故时，AEB为什么没有紧急制动？安全气囊为什么没有弹出？电池阻燃材料为什么没有起到作用？
█ 问界汽车回应
4月28日，舆论持续发酵，问界汽车公开发布声明。
3月，问界M7智驾车祸事件后，官方回应：我们已经关注到该事件。经核实该事件发生于 2024 年 3 月 23 日 20 点 47 分 26 秒，分析数据得知，当天 20 点 46 分 47 秒因驾驶员干预踩刹车，导致退出智驾状态，车机提醒驾驶员接管。随后 20 点 46 分 48 秒至 20 点 47 分 25 秒期间，驾驶员未做横向控制，持续踩 20% 左右的电门深度，最终车辆以 32km/h 速度在人驾控制状态下发生碰撞。
4月28日午间，问界汽车发微博回应称：
2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山西运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。
根据国家平台数据接入管理规定，获悉该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。我们正在积极配合当地交警部门开展事故调查，提供一切必要数据还原事故原因，并对家属提供一切可能的支持。具体调查结果请以后续交警部门通报为准。
此外，问界汽车相关人士回应媒体称：“事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。”
根据问界汽车多次回复，可以发现，事故车辆时速115km/h侧面说明AEB没触发制动时车速过快导致的；安全气囊是正常打开，因车辆烧损严重不好核实；动力电池包也处在正常工作状态。
世界晋商网注意到，问界汽车回应中并未说明车门把手为什么打不开，安全气囊弹开和动力电池包正常的说法，与事故家属所说的也有所出入。事故车辆是否存在问题，还需要等待进一步调查结果。
█ 华为该“背锅”吗？
三年前，华为借赛力斯的腹生出了“问界汽车”。
2021年12月23日，在名为“越过寒冬 春暖花开”的华为2021冬季发布会上，问界M5作为One More Thing，以压轴的身份发布了。这是问界第一次出现在公众视野。
2023年3月8日， AITO 汽车宣发海报由 “ AITO 问界”变成了“ HUAWEI 问界”，这是华为官方首次提出 HUAWEI 问界。
彼时，关于“华为造车”的声音喧嚣尘上。2023年3月31日，华为内部发文再次强调“华为不造车”，该文件有效期5年。除此之外，华为对车身标志做出严格要求，提出“HUAWEI AITO”不能出现在整车宣传中。问界生态汽车商业模式、合作策略不会改变。
目前，华为与车企有三种合作模式：一、标准化零部件的模式；二、HI模式(Huaweilnside)；三、华为智选模式。
华为与赛力斯合作采用了华为智选模式。即华为提供整车全栈解决方案，包括软件、硬件，并在此基础上参与赛力斯汽车的产品设计、研发、营销以及品控等多方面。
在问界汽车诞生之前，赛力斯还和华为合作生产了首款新能源汽车——赛力斯SF5华为智选版。该车型搭载了华为HiCar全场景智能互联系统、HUAWEIDriveONE三合一电驱系统等软硬件。2022年初，赛力斯SF5上市不到一年，线上渠道停止接受预订，赛力斯门店也把LOGO更换为“ATIO”。
相比之下，问界汽车是华为“亲生儿子”。
在华为的扶持之下，赛力斯从一家濒临倒闭的企业，跻身头部新能源汽车整车企业。2023年，赛力斯汽车累计销量达106703辆，同比增长33.31%。据赛力斯披露的2023年业绩预告显示，预计 2023 年度实现营业收入3,550,000万元到3,650,000万元，同比上升4.09%到7.02%。
4月25日，赛力斯带着问界M5、M7和M9亮相北京车展并举行技术创新战略分享会。赛力斯集团董事长张兴海表示，赛力斯遵循“两个聚焦一个合作”的发展逻辑：以用户为中心，聚焦软件定义汽车，与华为跨界汽车业务全面合作。未来，赛力斯将深化与华为的合作，加强与其他生态伙伴的合作，为用户提供全生命周期的体验。
赛力斯刚宣布与华为全面合作，问界M7就出了重大交通事故，到底事故真相是什么？赛力斯、华为是否都需要负责？
