继晋城今年2月开通到河南、4月开通到长治的城际公交，5月5日，晋城再下一城，“太行康养旅游专列”启动仪式在北京举行。
综合网络消息：“太行康养号”旅游专列往返于北京与晋城两市之间，首发北京西站，终点站为晋城火车站，将环渤海经济圈高收入、高消费游客群体聚拢引向晋城市王莽岭、皇城相府、司徒小镇，长治市通天峡、八路军纪念馆、文化园等6个景区。
应该说，这是晋城实施“融入中原战略”的又一重要举措。狭义上的中原是说河南，广义上的中原说的是天下。“京津冀城市群”是中国三大巨无霸城市群之一，是晋城除了对接河南之外，第二个旅游市场的“流量蓝海”。
比较来说，河南人口1亿，经济总值4.5万亿；京津冀人口1.1亿，经济总量7.46万亿(2016年数据)。以京津冀形成的“首都经济圈”大腿更粗，潜力更大。“河南+京津冀”，对晋城来说，是超过2亿的人口红利，以及占中国GDP15%的消费市场。
凭什么来山西晋城？晋城刚被生态环境部“约谈”，灰头土脸，难道要游客到晋城吸霾？呵呵呵，既是探讨，就不能回避问题，怼一句“海南三亚也有雾霾”不过是无谓的辩解，我们还是要冷静观察，理性表达。晋城要分开“市区”与“市域”两个空间，做为康养主打的，主要是指占比绝大部分的市域自然山水空间。至于市区，晋城没有大城市的命，得了大城市的病，有病就得治，不会放弃治疗。
晋城成为山西唯一的“农林文旅康”试点城市，确是因为晋城有着迥异的自然环境。对比来说，一是在山西“北有大同蓝，南有晋城绿”，顺着国家二广高速，从山西由北向南走，只会让你感到绿色越来越多，尤其到达晋城之后，真正感到森林拥抱城市；二是差异化上看，可以“冬住海南，夏养晋城”，前者吸引了大部分北方人，尤其海南的40万东北人，而晋城主要面对的炎热的河南，陵川马圪当乡，一到夏日，密密麻麻住满6000多河南人。
当然对于北京，对于“高净值人群”超多的京津冀城市群，晋城的卖点还是要围绕“神秘、幽静、清凉”的晋城故事展开。其实对于追求“康养”来说，最大的需求还是安静的环境，和凉爽的气候。晋城的短板在于交通，但也正是因为大山的封锁，使得晋城相对完整的成为华北最后一块“世外桃源”，在晋城有着诸多几百年面貌不曾改变的古村落，对比开放城市是落后，但作为“人文生态游”的一部分，确是真实性高、体验性强的绝佳资源。
此次“太行康养专列”的另一个亮点，是晋城同长治的“协作”，从多年的“战略观望”变为具体的行动，达到了“知行合一”。多年来，两地鸡犬相闻，实质性的合作甚少，自上世纪1985年晋东南地委拆分，再到21世纪初长治以“竞争”立市，长晋两地“暗战”多年，鲜有联合行动。在激烈的外部世界变化中，长晋两地愈来愈感到只有“联合”，才能对抗外部压力，双方均感合作之重要性，但拘于固有观念和僵化机制，双方始终未能走出“观望”状态。
历史性“破冰”事件处于今年4月，继晋城领先全省，在全国率先开通第一条“跨省公交”以来，太行山之晋城沉闷局势为之一变，餐饮住宿等市场业态“春江水暖鸭先知”，泽州路某酒店春节期间客房爆满，而往年往往处于关停歇业状态。晋城大街小巷的豫牌车辆随处可见，司徒小镇、大阳古镇等地河南游客蜂拥而至。这一切，更激发长晋两地加速内部融合，共同做大晋东南的“太行山蛋糕”——双城直达公交由此顺产而生，先从地理空间上拉近两地距离。
将太行山联合打造成面向首都经济圈的“康养之地”，则是长晋双城的又一旅游产品融合。两地山水相连，风俗相近，人民相亲，自我封闭只能走向同质化竞争，只有倒逼外部开放才能倒逼内部融合。而只有融合发展，城市结盟，才能提升区域影响力，增大外部话语权，两地共享“太行山”，也才能做大“康养”之山西品牌。
对于晋城来说，既然身处“桥头”，就更须走在“前头”。平客智库认为，晋城经济发展要处理的“十大关系”，其重心在于破解“山上”与“山下”，或者说，处理好“山上与山下”的关系，是解锁晋城未来发展的总开关。晋城只能不断先行“试错”，直面“冲突”，才能探寻与测试通往外部世界的路标究竟在哪里，不奋（折）斗（腾），就只能困在原地。
“我要带你去浪漫的土耳其，然后一起去东京和巴黎”，当距离不再成为阻碍，地球成为一个“村”时，特色就成了一城一地的核心吸引力。既由此，未来的晋城无关乎大与小，特色才是其之立城之本。对北京以及京津冀的1.1亿高消费群体来说，全国六百余城，只有晋城在家门口的太行山中，山居晋城，康养晋城，避暑晋城，因着“太行专列”，从此又多了一个选择。
而对晋城来说，放开眼界原无碍，种好心田自有收。开放倒逼放开，观念的放开，产业的放开，门户的放开，更重要的，想法和行动上的手脚放开。
下一站，北京！
新思维下的晋城未来，从此，整装，再出发！
