科达自控于2月27日晚间发布了年度业绩快报。据悉，该公司2023年实现营业收入4.35亿元，同比增长25.54%。其中，净利润6046.58万元，同比增长6.77%；扣非净利润4366.64万元，同比增长10.92%。
关于净利润，该公司表示，报告期内，因限制性股票激励计划确认股份支付分摊费969.18万元，该费用计入经常性损益，相应影响当期净利润；融资用于公司城市立体式新能源充电管理系统固定资产投入，导致本期财务费用与上年同比增加894.89万元。如剔除以上事项影响，公司2023年度净利润应为7910.65万元，同比增长39.69%；扣非后净利润6230.71万元，同比增长达到58.28%。
对于业绩增长，该公司表示，随着国家智慧化矿山建设政策的逐步落实，公司不断加强内部控制管理及持续研发新技术、新产品，使得公司的市场竞争能力不断加强，获得客户高度认可。公司对煤矿生产系统和各项生产工艺非常熟悉，可全面了解客户实际需求，为客户提供定制化产品及系统的解决方案。随着技术的逐步成熟和各方共识的形成，获取了更多订单。
从2023年年度财报来看，有两点需要提到，一是由于业务拓展，该公司销售和研发费用增加。销售费用相比上年同期增加883.65元，研发支出相比上年同期增加301.21万元。二是省外营收高于省内营收。相比上年同期省内营业收入增加3004.02万元，省外营业收入增加5848.70万元。
净利润增幅减小
科达自控成立于2000年10月，于2021年11月在北交所上市，是北交所第一批上市公司，也是北交所智慧矿山第一股。公司下设9个子公司。母子公司共有五个高新技术企业。主营业务是智能化控制技术，专门为工业企业提供智能化服务的，利用工业互联网的技术体系，为传统企业智能化升级赋能，主要服务于智慧矿山、智慧市政和物联网+三个板块。其中智慧矿山是目前公司主营板块。
上市后，科达自控连续三年净利润增长，2023年净利润增幅最小。
2021年，公司实现营业收入2.63亿元，同比增长30.78%；归属于上市公司股东的净利润4005.11万元，同比增长36.9%。扣非净利润为3416.29万元，同比大幅增长70.01%。
2022年，科达自控实现营业总收入3.47亿元，同比增长31.59%；归母净利润5663.10万元，同比增长42.86%；扣非净利润3936.59万元，同比增长15.23%。
再观2023年财报，科达自控净利润和扣非净利润增速放缓。至于原因，上述提到限制性股票激励计划和城市立体式新能源充电管理系统的固定资产投资。
限制性股票激励计划是一种股权激励计划，主要针对上市公司的董事、监事、高级管理人员及其他员工，通过授予一定数量的公司股票来实施长期激励。许多公司上市后会用股权激励计划来激励员工提高工作效率和业绩，为公司留住核心人才。
此外，城市立体式新能源充电管理系统的资金投入，是科达自控本次净利润增速缓慢的主要原因。
重卡换电行的通吗？
除了智慧矿山外，科达自控将目光聚焦在城市立体式新能源充电行业，主要业务模式以社区充电为主，公共充电站为辅，换电为补充，覆盖了电动自行车，新能源汽车和重卡换电等两轮、四轮以及商用车。
据悉，重卡换电站业务是科达自控城市立体式新能源充电系统的重要组成部分。去年12月“科达自控&公投绿能新能源重卡换电朔州旗舰站”在山西朔州市山阴县正式投入运营。
重卡换电业务有利有弊。目前，重卡换电市场是一片新蓝海，不久前，交通运输部发布了关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见。该意见让重卡换电市场迎来利好。
但重卡换电存在不少难题。在笔者看来，主要有这三方面：
1、电池标准不统一制约换电业务。现阶段，不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。目前包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等也无法做到统一。
2、换电设施、技术、标准没有统一。目前，对于重卡换电没用准备和准则，对于换电设施和技术的迭代升级没有完善的监管体系。
3、当前应用场景受限。重卡一般用于港口、钢厂、矿山、高速干线等，在这些场景中，要求运输效率以及补能效率都是不同的，对重重卡换电站的布局以及换电要求也各不相同。
此外，纯电重卡渗透率较低，也就导致重卡换电站发展缓慢，跟不上场景更迭速度。
横向对比乘用车，新势力蔚来是国内最早做换电站的汽车品牌，还推出了Baas服务，真正实现了车电分离。截止去年10月，蔚来换电站数量达到了2000座。但蔚来上年三季度财报显示，前三季度，蔚来累计实现营收385.13亿元，净亏损153.13亿元。纵然造车烧钱，但投入换电站也掏空了蔚来部分资金。
商用车新能源化脚步相较乘用车滞后，纯电重卡普及更慢一些。科达自控早早入场重卡换电业务是否“赔钱赚吆喝”？
